陈清泉：中国将成电动汽车王国
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“中国必将成为电动汽车的王国”
——专访世界电动车协会创始人、主席陈清泉
中国电力报 中电新闻网记者 曹宏源
陈清泉 世界著名的电机、电力驱动和电动车专家，中国工程院院士，香港工程科学院院士，乌克兰工程科学院院士，英国皇家工程院院士，剑桥大学丘吉尔学院院士，香港工程科学院副院长，英国皇家工程院菲利普亲王勋章，世界工程师组织联盟杰出工程师勋章。他对电动车进行了不懈的研究和开发创新，提出了电动车的工程哲学，揭示了电动车的系统集成与优化设计规律，发明了多种电动车专用的特种电机及其控制装置，研制了多辆不同类型的电动车，并多次获得国际性的奖项，为现代电动车学奠定了基础。被誉为“亚洲电动车之父”、“世界电动车三贤士”之一。
能源生产和消费革命的主力军
中国电力报：您认为雾霾天气形成的原因是什么？
陈清泉：根据我收集的数据，北京PM2.5的构成来源中，机动车占22.2%，燃煤占16.7%，工业占16.3%，扬尘占15.8%，农业和养殖占10.5%，外地来源占24.5%。这里面我最关注的是机动车排放，需要指出，公交车、出租车和短途物流占到了机动车排放量的30%左右。
中国电力报：您怎样理解能源生产和消费方式变革，电动汽车未来将在变革中处于一个怎样的角色？
陈清泉：中国的能源生产和消费不能仅仅是改良，一定要用革命的行动。电动汽车是中国能源生产和消费革命重要的主力军，是传统化石能源和发展可再生能源之间的纽带，是国家环境和生态的“保护神”。电动汽车的技术进步、应用和推广必将和智慧城市、智能电网、现代交通体系、市场经济发展、技术进步和经济改革紧密结合。它的健康迅速发展可以起到牵一发而动全身的作用。中国是全球最大的汽车生产和市场大国，中国 也必将成为电动汽车的王国。中国搞电动汽车是战略的选择，如果不搞就没有希望。
中国电力报：为什么不发展电动汽车，中国就没有希望？
陈清泉：全世界汽车的发展与国家的GDP是紧密相关的，随着中国GDP的继续增长，未来将很有可能超过美国，这也注定了中国的汽车还将继续发展。汽车的发展主要分为三个时期：第一个时期是快速增长期，它的特点是每年增长30%以上，连续增长五年左右。第二个时期是稳定增长期，每年增长10%~15%，可以连续维持10年左右。第三个是稳定期。
中国电力报：中国现在处于哪个时期？
陈清泉：中国第一个时期结束于2008年左右，现在正处于第二个时期，大概会到2023年结束。目前西方国家已经处在第三个时期，总量基本保持稳定。现在中国石油的对外依存度已经达到57%，如果不采取措施，无论是能源安全、环境污染都将是很严峻的挑战。
2050年电动汽车将占总量的50%
中国电力报：根据规划，2015我们的电动车产量将达到50万辆，2020年是500万辆，你怎样看待这两个数字？
陈清泉：我们根据中国能源和环保的实际情况做了一个电动汽车发展的模型，总共可以分为三个阶段：第一阶段是从现在到2020年，主要目标是减少PM2.5。这个阶段希望新能源汽车（纯电动汽车加上插电式）占到汽车总量的2~3%（总量在500万辆左右），主要领域是公交车、出租车和短途物流。因为这些车消耗的能源和排放量大约占到汽车总量的30%左右，因此在这些领域推广，治霾减排的效果会比较明显。
第二个阶段是从2020年至2030年，主要目标是减少石油的使用。这个阶段传统汽车还将以每年10%~15%的速度增长，所以石油的使用量也会继续增加。新能源汽车的占比要达到10%~15%。根据测算，在2030年左右汽车使用的石油数量将出现下降。
第三个阶段是从2030年至2050年，主要目标是减少二氧化碳。这个阶段石油的使用量将减少。通过洁净煤、新能源替代等方式，届时低碳化发电将是趋势，而各种燃料电池的出现也将推动这一变化。希望这个阶段新能源汽车占比达到50%。
中国电力报：那中国目前电动汽车发展面临的最大障碍是什么？
陈清泉：电动汽车发展的最大瓶颈不是技术问题，目前关键是缺少好的基础设施和好的商业模式。推广电动汽车最大的阻力是在城市里，市民的最大顾虑就是充电问题和安全问题，价钱则是次要的。
电动汽车有个特点是初期成本高，但是运行维护成本低，因此适用于总里程大，但由于现在电池的技术水平只能使电动汽车每次行驶的里程不能太长，所以要用基础实施和商业模式让电动汽车可以使用户买得起，用得方便，用得放心。从物理学上讲，汽车的功率取决于它的重量和速度，而汽车行程所需能量取决于行驶里程。因为电池跟内燃机燃烧的原理是不一样的，油的能量密度、功率密度比电池要高的多，这就注定电动汽车适合于低速、小型、短途。要跑较长里程就要靠基础实施和商业模式，而不是靠加大电池容量，要不然就像马跑长路需要背上很多的粮食。电池的重量一般不要超过汽车总重的三分之一。
中国电力报：电动汽车低速、小型、短途的特点是否与城市交通系统存在矛盾？
陈清泉：公交车的特点是总里程多，现有电池无法满足这一特点，解决这一问题的办法就是通过建设基础设施和创新商业模式。先在城市的公用交通系统大力推广，促进基础设施和技术的进步，到时候深入家庭就很容易了。从技术上来讲，希望未来五年出现一些新材料，电池的能力密度、功率密度提升一倍，价格降低一倍。基础实施和商业模式应该多样化，根据不同的车型，用途和情况，提供慢速充电，中速充电，快速充电或换电池。采用多样的商业模式，如整车租赁，电池租赁，整车共享，分时租赁等。
