玉溪“县县通” 充电站充电量破1000万度

来源：中国电力新闻网 时间：2020-09-03 14:01

中国电力新闻网通讯员 戴亦岢

　　从江川客运站大门走进去，一排整齐的充电桩映入眼帘，就像等待检阅的士兵。

　　摘枪，充电人员把充电枪从充电桩桩体上摘下；

　　插枪，充电人员转身，将充电枪插入车身的充电枪插座。

　　准备就绪后，强劲的电流按照指令，开始给电动汽车动力电池充电。

　　这就是电动汽车在充电站的充电过程，简单又快捷。

　　这里是玉溪市第一个集中型充电站，也是玉溪市充电量最大的充电站。

　　目前，玉溪市实现六县两区一市充电基础设施全覆盖，成为云南省第一个县县都有充电设施的绿色出行城市。充电站累计充电量突破1000万度大关，标志着玉溪市电动汽车充电市场的稳定向好发展。

　　起步 建成第一个集中型电动汽车充电站

　　“充电桩的建设，不但是为了电动汽车，也是为了经济发展。”南方电网云南玉溪供电局副总经理王兴刚说，自2014年玉溪市获批国家第二批新能源汽车推广应用示范城市以来，玉溪供电局按照公司和地方政府部署，统筹协调，积极落实，多举措开展充电基础设施项目申报与建设，全力助推地方电动汽车产业发展。

　　2016年，玉溪市政府与云南电网公司签署了《加快电动汽车充电基础设施建设推动玉溪新能源汽车产业发展战略合作框架协议》。 在玉溪市委市政府“站桩先行适度超前”的目标引领下，玉溪供电局的电动汽车充电站（桩）建设进程走在全省前列，“十三五”期间共投资约7000万元建成充电基础设施站点40处676枪，新能源建设投资在全省排名第一。

　　“江川客运站电动汽车充电站，是玉溪地区第一个集中型电动汽车充电站。”云南亿电配售电有限责任公司新能源事业部项目管理专责温荣明说，2017年6月，云南亿电配售电有限责任公司和云南玉溪交通运输集团公司投资建设的江川客运站电动汽车充电站建成投运，按一桩双枪的标准，共有20桩40枪。

　　这是玉溪市第一个集中型充电站，也是玉溪目前充电量最大的充电站。建成投运第二年，每个月的充电量有10万度，现在，每个月的充电量达20万度。

　　7月28日中午1点，江川客运站电动汽车充电站现场，大部分充电桩面前都停着正在充电的车辆。

　　“每天有一百多辆公交车与出租车前来充电。”温荣明说。

　　发展 成为全省第一个“县县通”地区

　　“方便快捷！”李少兵是一名出租车司机，江川本地人，他一边充电一边说，两年前，他买了一辆电动汽车跑出租。充一次电只需40分钟，只花30多元，能跑三百公里。算下来，每公里成本只有一角多，十分划算。

　　“一个月能省2000多元。”李少兵算了一笔账，如果加油，跑300公里，需要100元油费。算下来，他每月能省2000多元。除去成本，他每个月有5000多元的净收入。

　　温荣明的工作是对整个江川客运站电动汽车充电站充电桩进行建设运营维护。

　　“充电时要注意，不要选择暴雨天气，要检查充电设备是否运行正常。”温荣明说，充电桩需要定期巡检，运维不及时会导致用户充电体验差。对充电桩进行线路检查时，要检查充电桩环境、充电枪外观、充电桩功能、电气及控制系统等16个项目，每个充电桩检查时间约5-10分钟。如有客户反映充电困难或故障，他们随时过来检查。

　　低碳环保，充电方便，成本低。

　　面对如此蓝海，各大企业自然不会坐等这么大的蛋糕被他人瓜分，都想要在这场充电桩市场的争夺战中占得先机。

　　除了云南电网外，玉溪市多家国企、民企，甚至小区、村民都参与玉溪充电基础设施建设，充电桩市场进入黄金发展期。

　　2018年12月，随着新平古城客运站西电动汽车充电站的建成投运，完成了玉溪六县两区一市电动汽车充电基础设施的全覆盖，实现了玉溪地区“县县通”的充电目标。

　　“充电站充电量持续增长。”玉溪供电局营销部客户经理王涛说， 2017年，一个月充电量只有10万度；2018年每月充电量上升到30万度；2019年下半年每月充电量达到120万度；今年初因新冠疫情受了一些影响，5月后充电量开始回升，每月充电量有150万度。

　　目前，玉溪市共运营62坐充电站，公共充电桩1200枪左右，新能源汽车保有量约5000辆，车桩比4:1左右，能够满足玉溪市新能源汽车充电需求。

　　展望 推动玉溪经济实现高质量发展

　　玉溪市坚持市场需求为导向，根据电动汽车不同发展阶段和应用特点，紧密结合公用、专用、自用不同领域的充电需求，加强统筹规划，科学确定建设规模和空间布局，建成与电动汽车拥有量相适应的“车桩相随、布局合理、智能高效”的充电设施体系。

　　“布点比较均匀，可满足出行要求。”王涛说，玉溪六县两区一市电动汽车充电站全覆盖，电动汽车车主明显体会到几个好处。

　　首先，充满一次电，全市任意跑。充满电后，可跑三百公里。从玉溪市中心出发，到最远的县城，只有一百多公里，跑个来回没有问题。

　　其次，使用成本低。100公里耗电只有20度左右，电费加上服务费，一般来说，每度只有0.8元的成本。即跑100公里只需16元成本。

　　最后，保养费很少。电池可使用十年，每年只是里程逐步减少。保养时，不需要做机油及机油滤芯、变速箱油等相关系统检查项目与保养。

　　“在运营成本上，电动公交车比燃油公交车节约了三分之一左右。”电动公交车司机李师傅说，相比燃油公交车，电动公交车以电能为动力，电能比燃油要便宜，而且电动公交车不需要保养和大修发动机。

　　“电动公交车坐起来比较舒适方便，没有噪音，车子也漂亮，票价也比之前便宜了。“市民谷大爷经常搭乘的一条公交线路，原来票价8块钱，改为电动公交车后，票价降为5块钱。许多市民亲身体验了绿色出行的便捷和环保后，对电动公交车十分认可。

　　“随着电动汽车制造水平上升，电池制造技术的提升，前景会越来越好。”王兴刚说，下一步将在玉溪市乡镇兴建电动汽车充电站。

　　云南电网公司充分发挥覆盖范围广、供电保障能力强、电动汽车充电基础设施建设技术力量强等优势，联合玉溪市的区位优势、资源优势及产业优势，为电动汽车产业在玉溪的发展和运营提供服务支撑，促进玉溪低碳经济和循环经济发展，助力玉溪建设成为全国电动汽车示范城市，推动玉溪市经济转型升级、实现高质量发展。

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