国家能源集团包神铁路：40年天翻地覆慨而慷

来源：中国能源新闻网 时间：2025-09-30 15:39

刘春艳

　　一声惊雷平地起，四秩光阴铸辉煌。

　　自1985年9月国务院批准神府-东胜煤田项目配套铁路工程立项，包神铁路便在中国铁路版图上划定了国家第二条“西煤东运”大通道的坐标点，历经40年的发展、积淀、蜕变，“能源运输桥头堡，蒙煤南下北大门”的能源战略通道作用更加凸显。

　　40年来，包神铁路从1条铁路线，成长为拥有包神、神朔、甘泉、塔韩4条铁路线和75条专用线的铁路集团；从建线之初的‌172公里，到如今铁路总里程1228公里；从设计运量1000万吨/年的运煤专线‌，到年运量超3亿吨的重载铁路物流通道。这40年，不仅是包神铁路艰苦创业的建设发展史，更是一部包神人用奉献和坚守书写的壮丽诗篇。

　　开路：欲借长风乘势起

　　曾经，黄沙漫卷，寸草难生，是无人问津的“荒漠腹地”；

　　而今，绿树成林，铁龙飞驰，是一路繁花的“绿色动脉”。

　　站在时间与空间的交汇点，回望历史，更能体会“光着膀子修铁路”的豪情，更能感受“创业艰难百战多”的艰辛，更能挖掘建线创业发展中蕴含的“包神精神”，涵养一代又一代包神人的志气、骨气和底气。

　　借得东风好扬帆。伴随神府-东胜煤田的开发，包神铁路应时而生、应运而生，筑就了国家能源集团“煤电路港航”发展的运输基石，掀开了包神铁路建设发展的序章。

　　包神线北起包兰铁路万水泉车站，向南跨过黄河，穿毛乌素沙漠，进入河套平原，溯罕台川河流东岸而上，越鄂尔多斯高原，再沿乌兰木伦河而下，进入陕西省境内石圪台，最终到达神木市大柳塔镇。

　　为加快推进陕西煤炭、内蒙古煤炭跨陆连海，运输畅通，包神铁路建设过程中，国家及各级地方政府给予了大量支持。

　　40年前修铁路，从建线前期的规划研究、地质勘探、线路设计等准备工作，到施工现场的机械装备、交通通信、供电供水等基础生产设施一切都是从零开始。

　　“包神线建线不是穿沙漠，就是跨黄河，那个年代没有先进的施工机械，建线初期的艰辛和困难，你们年轻人是很难想象的。”退休20年的老同志接受采访时，不停地摇头感叹。

　　触摸岁月镌刻的印痕，更能唤醒对历史的回忆。那时候，建设现场就地搭建帐篷、手挑肩扛，日夜奋战，英雄的包神人逢山开路、遇水架桥，克服种种困难，在当时的建设条件下，仅用三年的时间就完成了线路建设任务。

　　1989年3月10日，一声震耳欲聋的汽笛，唤醒了沉睡多年的鄂尔多斯高原，包神铁路第一趟运煤列车从沙沙圪台站运行至万水泉南站。这片深埋“地下黑金”的内陆腹地，正以钢铁的筋骨，突破地区发展的困境，向世界发出响亮的长鸣，任由山色苍茫，也锁不住奔腾向海的追逐。

　　1989年10月9日，包神铁路全线开通运营，标志着神府-东胜煤田大规模开发正式开始。包神铁路与当时在建的神朔铁路、待建的朔黄铁路，形成中国“西煤东运”第二条重载铁路运输大通道。

　　1992年10月，“西煤东运”第二条大通道作为跨世纪工程被写入党的十四大报告。包神铁路被载入我国铁路建设史册，自此踏上了“煤海筑路，支援全国”的光辉之路。

　　行路：踏平坎坷成大道

　　伴随着国民经济的快速发展，“西煤东运”“北煤南运”市场用煤需求持续增长，神东煤炭产量急速提升，是当时能源环境下的必然选择。

　　随之而来，包神铁路煤炭外运任务也逐年攀升，机车的更新迭代势在必行。2002年7月17日，随着最后一台蒸汽机车退役，包神铁路进入了内燃机车时代。

　　机车的更新迭代，不仅是时代切换的演进，也意味着速度和运量的大幅提升。2005年3月，包神铁路有史以来牵引重量最大的重载列车驶入万水泉南站，内燃机车牵引5000吨重载列车试验成功。同年，包神铁路复线开工建设。

　　而彼时，西起陕西神木大柳塔镇，东至山西朔州市的神朔铁路1996年7月1日全线开通，2000年10月26日全线电气化开通运营。2005年11月30日，神朔铁路年煤炭外运突破10011万吨，成为我国继大秦线之后又一条年运量超亿吨的铁路。

　　作为国家能源集团一体化运营的源头，包神铁路加速推进电气化改造已是迫在眉睫。

　　在边运营边改造的热潮中，2007年7月19日包神铁路双线电气化区段（巴图塔至瓷窑湾段）正式开通运营，SS4型机车成为当时包神铁路运输的主力军。当年，包神铁路年运量完成10133万吨，成为又一条年运量超亿吨的铁路。

　　历史的发展，总是惊人的相似。

　　2008年5月8日，神朔铁路万吨试验列车从燕家塔站成功开行至神池南站，标志着神朔铁路进入万吨列车时代。

　　2008年9月11日，包神铁路第一台SS4B电力机车自万水泉南顺利到达东胜，包神铁路启动了新一轮动力换型。

　　2012年12月12日，包神铁路南线“万吨”试验列车成功开行。而2012年12月18日，神朔铁路年煤炭外运量突破2亿吨运输大关。

　　在包神铁路、神朔铁路此起彼伏的波浪式发展中，甘泉铁路拉开了建设施工的大幕。

　　作为国家“引进来”和“走出去”战略的重要组成部分，甘泉铁路于2010年8月1日开工建设，建设者们将钢铁巨龙铺画在广袤的乌拉特草原。

　　这条333公里长的铁路，从金甘段铺通，到铁路线下工程竣工；从乌拉山1#、2#隧道贯通，到龙山隧道贯通；从顺利跨越包兰铁路，到甘泉铁路全线贯通，仅用了三年时间，于2012年9月14日甘泉铁路全线铺通，创造了铁路建设史上的“甘泉速度”。

　　当甘泉铁路第一列运煤列车从乌拉特草原驶向万水泉南站时，这场草原与鹿城的“相会”便有了新的寓意。

　　兴路：蓬勃发展势如虹

　　“深化改革，不是心血来潮、别出心裁，实事求是的说，从规模化经营向集约化管理的角度来讲，我们的改革，是形势所迫，是发展需要……”整合重组干部大会上的讲话掷地有声，声犹在耳，激荡人心。

　　生逢盛世当不负，肩负重任踏新征。2013年、2019年，包神铁路相继与甘泉铁路、神朔铁路两次重组整合，成立了新的包神铁路集团。作为国家能源集团一体化运营的源头，包神铁路集团积极发挥区位优势，践行能源供应“稳定器”“压舱石”的使命担当。

　　2021年6月25日，刷新五项世界纪录的重载铁路“动力之王”国能24轴电力机车在神朔铁路上线运行。经过三年的运行，积累了一系列的实践经验和运行数据。公司于2024年8月3日，发布了《基于固定闭塞的机车智能驾驶系统》在内的六项技术标准，为重载铁路智能驾驶批量化谱系化应用提供了技术规范。

　　回溯公司近几年的科技创新成果累累硕果：参与“信息技术概念体系准则”“资产管理人员参与和能力指南”等国际标准的编制，稳步推进“重载铁路线路智能运维基础科学问题”“铁路基础设施无人工地技术集成应用”“网—源—储—车”协同供能技术及示范工程等国家重点研发项目……

　　这些成果，为建设世界一流多功能、综合性、现代化重载铁路物流通道的能级跃升注入了强劲动能。

　　然而，在深耕关键领域持续创新，培育发展新质生产力的同时。包神铁路集团决策层更加清醒地认识到：牢牢把握可持续增长、高质量发展的首要任务，必须是提升“西煤东运”“北煤南运”大通道的运能和效率。

　　站在新的历史起点，立足长远，包神铁路集团以更广阔的视野、更高远的目标，更有力的举措，积极探索启动3.5亿吨级扩能改造，加快推进中蒙跨境铁路、东月铁路、孤银铁路等重大项目工程建设，以实现资源中长期接续管理，提高可持续发展能力，保障能源供应链安全稳定。

　　发展未有穷期，奋进正当其时。今后的发展，取决于当下的创造和奋斗，站在“四十不惑”的全新起点，包神铁路集团将聚焦深耕主责主业，在服务国家能源安全战略上积极作为，持续为我国重载铁路运输贡献“包神力量”，助力我国“交通强国”建设。

　　责任编辑：刘础琪