中能观察丨电动汽车“里程焦虑”待进一步破解

来源：中国电力报 时间：2023-06-26 14:13

余璇

　　国家能源局数据显示，2022年，我国充电基础设施年增长数量达到260万台左右，累计数量达到520万台左右，同比增长近100%。其中，公共充电基础设施增长约65万台，累计数量达到180万台左右；私人充电基础设施增长超过190万台，累计数量超过340万台。另据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，同期我国新能源汽车销量688.7万辆，桩车增量比为1:2.7。

　　不难看出，在新能源汽车规模持续爆发式增长背后，我国充电基础设施建设也交出“亮眼”答卷。如今，与新能源汽车补能密切相关的问题，不仅成为行业关注的重点，也成为百姓化解“充电焦虑”“里程焦虑”的“关键小事”。

“建桩难”“用桩难”

有望进一步改善

　　“小区里地面车位不让随意安装充电桩，只有有地下车库车位的车主才能安装，多次与物业协商未果，现在充电只能去家附近‘打游击’。”家住北京市丰台区的刘先生告诉记者，高高兴兴买了电动汽车，但没想到充电却成了一件烦心事，“时常会遇到车多排队及燃油车占位导致充电桩不够用的情况，很头疼。”

　　不光在北京，“买车容易充电难”成为了全国各居民小区的一个“顽疾”。

　　日前，中国消费者协会发布《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》显示，仍有12.4%的消费者遇到了充电桩安装难问题。

　　对于小区这“桩”难题，国网江西省电力有限公司董事、总经理、党委副书记刘勇表示，应加快完善新能源汽车基础设施建设规划，将充电设施建设纳入城乡建设规划中统筹考虑，科学布局。地方政府出台居民小区充电设施建设实施细则，确保新建居住区固定车位100%建设充电桩或预留安装条件。老小区以“一桩多车”共享为原则，将共享充电设施建设列入小区综合改造范围。

　　现阶段，国家能源局已会同有关部门相继出台了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》等一系列政策措施，针对居住社区、公路沿线、内部停车场等充电设施建设场景，明确具体政策措施和建设运营要求，提升了充电基础设施服务保障能力。

　　工信部等八部门联合印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》提出，建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%。

　　一系列顶层设计加速推进，为充电基础设施建设厘清了思路。

　　“随着车辆的快速增加，充电需求的稳步提升加上技术路线的进一步明确，充电设施的技术选型和布局将越来越合理，充电也将越来越便捷。”中国汽车工业协会技术部副主任、中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任刘锴表示。

　　此外，记者从工信部了解到，工信部将进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，特别是启动公共领域车辆全面电动化先行区城市试点。

　　与此同时，5月5日，国务院常务会议强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。5月17日，国家发展改革委、国家能源局联合发布《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，提出加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。可以预见，“建桩难”“用桩难”问题有望进一步改善。

提升性能

化解焦虑难题

　　除了充电基础设施的补能保障，动力电池的自身发展也是“满电”出行不可忽视的一部分。

　　“量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，处于国际领先水平。”日前，工信部党组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙在国新办新闻发布会上介绍。

　　近年来，我国新能源汽车在市场规模全球领先的同时，动力电池等关键技术也实现了突破，逐渐形成以纯电驱动为主的多技术路线态势。但同时也应清醒认识到，动力电池仍有许多“卡脖子”问题亟待突破。

　　在我国电动汽车市场，普遍存在电池续航里程“不自信”，虚标、缩水等问题已成为行业顽疾。尤其是低温季节，续航里程缩水更加严重，百姓出行普遍面临“里程焦虑”。

　　“我这辆纯电动汽车，官方标明的续航里程是475千米。我开了将近一年，跑了10万多千米，现在每天早上充满电也就能到460千米左右。冬天全天开暖风，最多也就能跑250~260千米，一天也就能挣400多元。”网约车司机厉先生告诉记者，“有时遇到行程比较远的乘客，接完这一单，下一单就不敢轻易接了。”

　　相对于普通用户来说，网约车司机的“里程焦虑”更为严重。记者在北京调查走访时发现，网约车司机接单数量普遍受到充电因素影响，不仅是充电等待时长影响接单数量，还有因自身车辆里程普遍缩水引发焦虑。

　　记者了解到，大多数新能源网约车司机在续航还有50千米时，就开始严重担心“掉电”问题，只剩20千米时，就会表现出极度焦虑。

　　据了解，新能源汽车续航里程普遍存在缩水，实际里程达成率在70%~80%就算优秀。更有测评结果显示，60余款新能源汽车的平均续航达成率仅为48.5%，平均缩水率超过50%。

　　业内人士告诉记者，由于新能源汽车电池特性，续航里程会因为温度、用车习惯出现缩水情况。想要从根本上改变现状，还需要技术突破，动力电池应在高安全、高比能量、长寿命和快充、超充等方面加大研发力度。

　　“动力电池的技术趋势有两个，一是解决超充的问题，5~15分钟充80%的电；另外解决能量密度的问题，动力电池的重量要与油箱的重量一样轻。”广州巨湾技研有限公司总裁裴锋在接受记者采访时表示。

　　此外，动力电池的安全问题也是业内关注的重点。

　　业内普遍认为，平衡好能量密度和性能的关系是发展高能量高安全电池的关键。相较于液态及半固态，全固态电池需要把全部原理改变，还有较多的技术难点亟待解决。而半固态电池与原有电池机理改变不大，是一种安全技术，同样需要研究推广。现有液态体系也有很大进步空间，随着对热失控机理的认识逐渐深刻，已经可以通过热控制的方式解决安全问题。

　　对于未来电池发展方向，田玉龙在新闻发布会上表示，要发挥龙头企业和国家制造业创新中心作用，促进大中小企业融通发展，加快新体系电池、车规级芯片，以及车用操作系统等新技术攻关和产业化发展；进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，特别是启动公共领域车辆全面电动化先行区城市试点；加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。

责任编辑：吴苏灵