X
  • 陇上孟河

  • 中电智媒IOS版

  • 中电智媒安卓版

X
您的位置 > 首页 -> 中能观察

中能观察丨新能源汽车加速跑 供应链安全受重视

来源:中国能源新闻网 时间:2023-01-04 13:44

  中国能源新闻网记者 余璇

  “我国新能源汽车正在从市场培育期迈进市场化的发展阶段,正在从政策和市场双驱动转向市场驱动为主的新发展阶段。客观上,是我国主导了新能源智能汽车这样一场波澜壮阔的全球汽车革命,这也会成为我国由汽车大国走向汽车强国的重要基础。”在以“构建新格局、打造新生态”为主题的中国新能源汽车发展高层论坛(2022)上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。

  现阶段,电动化改变了全球汽车产业格局,电动化与智能化正成为汽车产业发展的新动能,我国正由汽车大国迈向汽车强国。

抓牢电动化先发优势

产业链自主品牌已崛起

  “电动化、网联化、智能化是汽车产业发展大势所趋,新能源汽车正迎来爆发式增长的黄金期。”湖北省省长王忠林在论坛上指出。

  据了解,2011年我国率先在全球推进新能源汽车产业化,历经六七年时间,我国在新能源汽车领域赢得了难得的先发优势。近年来,我国新能源汽车产业高速发展,辐射带动上下游150多个行业,2021年新能源汽车产业全国产值达到4.8万亿元,为推动经济有力增长作出贡献。除此之外,新能源汽车产业以其清洁低碳的特点,大力推动我国实现“双碳”目标,每年减少碳排放约1500万吨。同时,新能源汽车产业依托5G、物联网等新技术,实现自动驾驶、人机交互,着眼百姓民生小事,重新定义交通出行。

  陈清泰认为,在新能源汽车发展过程中,我国进行了技术变革,选准了技术路线,把握住了电动化、网联化、智能化的方向。政府推进政策设计合理、力度适当,保证了我国新能源汽车健康快速发展,赢得了全球主要汽车生产国和主要汽车公司的高度认同。

  “我国新能源汽车的快速发展,打开了自主品牌汽车加速发展的窗口期,打开了品牌加速向上的窗口期,也打开了国内汽车产业链加速转型升级的窗口期。汽车全产业链加速创新发展,新技术、新产品、新业态、新模式不断出现,将进一步提升我国汽车产业的整体水平。”东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在演讲中表示。

  比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福指出,我国新能源汽车行业已迎来前所未有的发展局面,正成长为拉动产业、促进消费和扩大出口的“顶梁柱”。随着市场爆发式增长,汽车产业链在加速重构。我国新能源汽车产业链具备较好基础,效率高、韧性强、成长快,为中国乃至全球汽车转型提供了有力支撑。

  “在‘双碳’背景下,新能源和汽车产业跨界融合发展,是大趋势、大机遇、大事业,需要共同把握、共同谋划、共同开创。”中国长江三峡集团有限公司党组书记、董事长雷鸣山表示。

  与会专家普遍认为,现阶段保持新能源汽车产业快速增长态势,打造我国自主品牌,抢抓战略机遇,是实现“弯道超车”的重点工作,也对保障国民经济平稳运行至关重要。

产业链加速重构

供应链安全是核心议题

  “汽车强国的底层是零部件强国。汽车属性和定义的变化是传统汽车零部件体系的50%以上正在面临重构。”谈及产业链重构,陈清泰表示,未来汽车的新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了很大变化,从电池、电机、电控、功率半导体到网联化、智能化设计的芯片系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器到车载控制系统、高清地图、互联网通信、云控平台、AI算法和软件硬件等,都将成为产业链的重要组成部分。

  记者了解到,目前,全球汽车产业链正在加速重构,一方面,以成本为导向的市场化、全球化产业分工体系,正在被国家力量推动的产业链供应链区域化、本地化所替代。另一方面,传统的塔式供应关系已经转变为网状结构,正在向开放融合的产业生态转变。

  与会专家认为,构建面向未来的产业链、供应链需要积极发挥整车企业的引领作用,以核心技术来创新突破,强化零部件企业的协同创新。同时,国内外关键矿产资源的开发和国产化替代也要加速。

  陈清泰建议,当前新的产业链还在建设之中,壁垒尚未形成,我们必须超常规重视供应链重构的机会,抓住这个机会窗口,力争在一些核心技术上实现突破,解决这些“卡脖子”问题,改变我国在汽车产业核心竞争中的空心化局面。

  现阶段,在国家政策、企业创新、用户认可的共同作用下,我国新能源汽车产业在新赛道上正在加速“奔跑”。但也面临一些挑战。

  记者注意到,供应链安全问题引发行业内关注,尤其是芯片等智能化核心供应链安全,是我国在当下汽车产业革命中的核心议题,也是我国由汽车大国走向汽车强国的重要基础。

  “智能新能源汽车已经成为大国产业竞争的重要抓手,产业竞争更加激烈,供应链持续面临挑战,动力电池和芯片仍是重要制约因素。”广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆认为。

  当前,地缘冲突叠加逆全球化蔓延,全球供应链的压力指数飙升至4.35高点后,至今仍维持高位。在动力电池领域,碳酸锂价格暴涨,下游新能源整车企业普遍亏损的状况更加严峻,极大地影响了整个新能源汽车产业的健康可持续发展。在芯片领域,受到晶圆产能不足,开发验证周期长、门槛高、智能网联车载芯片的需求激增,以及疫情等因素的影响,供需矛盾依然十分严重。

  “动力电池、原材料、芯片、操作系统、燃料电池、光电材料等依然制约新能源汽车的快速发展。”谈及供需矛盾,上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰表示。

  祖似杰认为,一方面,一年左右的时间碳酸锂价格暴涨10倍,整车厂等价值链中下游企业承受巨大的成本压力;同时,“缺芯少魂”仍然困扰中国汽车企业在智能网联化的向上突破。“在车规级芯片、自主可控开源开放的操作系统上,我们仍然与国外先进水平存在不小差距。这些关键问题不解决,我们在新赛道上走不快、也走不远。”

  博世中国总裁陈玉东建议,国内芯片企业应更加快速、坚定不移地研发车规级芯片,同时也应鼓励国际大厂来中国设厂。目前国际大厂大部分还是只在中国做封装,希望更多晶圆厂来中国投资。

发展仍需多种技术赋能

数字化智能化或担重任

  “实质上电动汽车除了是新能源汽车以外,更重要的还是一个数字化的汽车,在这个基础上正在快速地向网络化,也就是网联汽车的方向发展,同时将会进一步朝着无人驾驶汽车、智能化汽车的方向急速前进。”中国工程院院士周济在回顾智能网联电动汽车的发展历程时表示,近期智能汽车的快速发展远远超出了预想,汽车正在经历从燃油汽车即传统汽车向电动汽车的转型。

  周济认为,西方智能制造的发展顺序是按照数字化、网络化、智能化3个阶段串联式发展起来的。今后15年是智能制造技术发展的关键时期,中国要想后来居上,就要充分发挥后发优势,采取数字化、网络化、智能化技术并行融合的并联式发展方针,走一条与西方发达国家不同的路。我国汽车正经历从燃油汽车向电动汽车的转型,在这个基础上正在向网络化、无人驾驶、智能化汽车的方向急速前进。前进速度之快超出了预期。

  “电动轿车的发展将以动力电池为核心,形成低碳化、高端化、智能化高质量发展的趋势。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长、清华大学教授欧阳明高介绍,整车技术形成了从初期基于燃油车底盘改装,到电动车专用平台,到CTV、CTC底盘电池一体化,再到电机驱动控制和车轴一体化,现在开始向电驱动与车轮一体化发展的趋势。充电系统形成了从无序充电向有序充电、双向充电方向发展的趋势。

  欧阳明高预测,我国新能源汽车快速发展势头会继续保持,中国汽车总销量中,燃油车将从顶峰快速下降,新能源汽车销量持续快速增长,2030年之前超过总销量的50%,在2025~2030年间达到50%的渗透率。

责任编辑:周小博