中能调查丨 打通“地沟油”资源化利用“最后一公里”

来源：中国能源新闻网 时间：2023-10-12 12:23

B5生物柴油为绿色低碳发展提供新样本

中国能源新闻网记者　赵悦婧

　　曾经人人喊打，而今在为碳中和添砖加瓦——

　　在上海，“地沟油”变废为宝蹚出了新路子。截至今年6月底，上海市餐厨废弃油脂收运量已由2011年之前的日均不足20吨，提高到日均315吨，所制成的B5生物柴油向上海300余座加油站供应销售，已累计为3199万辆车次加注B5生物柴油25.64亿升，实现碳减排约224万吨。

　　率先实现“地沟油”制生物柴油资源化、规模化利用，上海是如何做到的？近日，中国能源传媒集团记者实地走访上海生物柴油自动化生产线、生物柴油调和设施场所及B5柴油加油站，探究餐厨废弃油脂资源化利用的“上海模式”。

政企协作守护“舌尖安全”

　　餐厨废弃油脂，就是老百姓俗称的“地沟油”。它事关人民群众身体健康和切身利益，是社会关注的食品安全突出问题之一。

　　为防止“地沟油”回流餐桌，上海市率先打通了“地沟油”资源化利用的“最后一公里”——坚持政企相互协作，建立了从产生废油到收运废油、处置废油、调制生物柴油、应用生物柴油的完整闭环流程。

　　记者在调研时感受到，上海市所构建的“收、运、处、调、用”体系已基本实现了餐厨废弃油脂“应收尽收、应处尽处、应用尽用”，为保障人民群众“舌尖上的安全”作出积极贡献。

　　据上海市发展改革委副主任朱明林介绍，在“收”方面，上海市加强餐厨废弃油脂产生源头的回收管理，即餐厨废弃油脂产生单位须向绿化市容管理部门申报并签订规范的收运合同。在“运”方面，加强餐厨废弃油脂收运队伍规范化管理，实行餐厨废弃油脂定向收运和处置，实现集中规范收运。

　　“在‘处’方面，我们致力于提高餐厨废弃油脂末端处置水平，通过公开招标确定2家废弃油脂末端处置企业，将餐厨废弃油脂转化为符合标准要求的生物柴油。在‘调’和‘用’方面，则创新拓展了车用柴油的推广应用，打通资源化利用的‘最后一公里’。”朱明林说。

　　记者了解到，除了闭环管理要求和相关单位形成的社会共治格局外，政策的有效实施，在推进形成上海市餐厨废弃油脂“收处-生产BD100生物柴油-销售B5生物柴油”资源化利用模式中起到了重要作用。其引导产业链上下游在食品安全、污染防控、节能减排和能源绿色转型等方面进行一系列探索，形成了餐厨废弃油脂制生物柴油的“上海模式”。

　　比如，为推进B5生物柴油的推广应用，上海市政府制定印发了《上海市支持餐厨废弃油脂制生物柴油推广应用暂行管理办法》等规章，建立起与市场挂钩的价格体系和运行机制。鼓励B5生物柴油调制销售企业优惠促销，其中优惠部分的80%由上海市级财政补贴予以支持。

为绿色交通注入绿色燃料

　　生物柴油具有高十六烷值、低硫等特点，可作为柴油调和组分使用，能够起到改善柴油润滑性、降低柴油发动机尾气污染排放等作用。

　　9月26日，记者走进上海市餐厨废弃油脂末端处置企业——上海中器环保公司时，2条整洁有序的生物柴油自动化生产线映入眼帘。据该公司相关负责人介绍，现建成配备的全自动化生产线均属公司自主研发。其中，油水分离器技术可从源头管控“地沟油”。其所采用的生物酶法催化生产绿色环保工艺，攻克了复杂来源的餐厨废弃油脂制生物柴油技术难题，已达全球领先水平。

　　据了解，上海市餐厨废弃油脂从收运、处置以及在加油站推广应用等各个环节，已按照“闭环管理、市场化运作、支持应用”的原则，形成了资源化全产业链的闭环管理体系——

　　经上海市相关行业主管部门确定的餐饮企业等单位会设置专门的餐厨废弃油脂收集容器，将收集的餐厨废弃油脂交由收运企业；收运企业按照招标确定的服务范围，收运辖区内餐饮企业等产生的餐厨废弃油脂，将其加工成含油率不低于95%的原料油后，交由处置企业；处置企业按照处置服务协议的要求，将收运企业移交的原料油制成符合产品标准的柴油机燃料调合用生物柴油（BD100生物柴油）；调制销售企业按照产品标准要求调制成B5生物柴油，在上海市确定的B5生物柴油加油站和经相关部门认可的其他应用场所销售。

　　与传统的车用柴油相比，B5生物柴油含硫量低，使用后可使二氧化硫和硫化物排放大大减少。同时，B5生物柴油不属于危险燃料，在运输、存储、使用等方面具有更安全的抗爆性能。

　　调研中记者了解到，B5车用柴油进入市场初期，部分货车司机曾有过犹豫，担心会影响车辆动力，增加车辆的百公里油耗。但随着时间的推移，质疑声早已烟消云散。

　　目前，中国石化上海石油B5柴油供应占柴油总供应量约20%，相当于每4辆柴油燃料车中，就有1辆车加注B5柴油。相关资料显示，中国石化在上海供应B5车用柴油的240余座加油站中，每年有500余万车次“喝”上了生物柴油。

　　事实上，相较于传统车用柴油，B5生物柴油不仅环保效益高，也经济实惠不少。

　　在G60沪浙服务区的中国石化金枫462加油站，每天有数百辆柴油物流车等加注B5柴油后驶向全国各地。天津某物流公司是金枫462加油站的老客户，旗下20余辆物流车多年来均加注B5柴油。该公司陶经理告诉记者：“由于B5柴油相比普通柴油有优惠，每年可节约购油成本近8万元。”

发展要确保本质“绿色”

　　随着应对气候变化日益成为全球共识，越来越多的国家加入生物柴油推广应用行列。

　　据有关机构统计，全球应用生物柴油的国家已超50个，主要是以废弃油脂、菜籽油、大豆油、棕榈油等为原料。

　　我国生物柴油则以“地沟油”等废弃油脂为主要原料，目前行业已初具规模。截至2022年底，我国年产能1万吨以上的生物柴油企业约30余家，产能约380万吨/年。

　　国家能源局总工程师向海平指出，推广应用生物柴油是推进能源革命、保障能源安全的有益举措，是贯彻新发展理念、助力实现“双碳”目标的有效途径，是推进资源循环利用、保障餐桌安全的有力手段。

　　“生物柴油全生命周期碳排放较低，1吨生物柴油可减排约3吨二氧化碳，且生产工艺比较成熟，国内已经形成一定的产能规模。按照党中央、国务院有关部署要求，在能源和交通运输领域，未来将继续扩大先进生物液体燃料等清洁能源应用。”向海平说。

　　据悉，国家能源局将适时组织“地沟油”收处运体系比较完善、具有推广意愿、有生物柴油生产企业布局的区域，有序开展生物柴油推广应用试点，逐步形成示范效应和规模效应。

　　国家能源局能源节约和科技装备司司长刘德顺表示，下一步，将征集并确定首批推广应用试点区域，组织开展绿色生物柴油应用示范区创建，进一步完善生物柴油标准体系，促进建立绿色认证体系和绿色价值实现机制，推动有关部门优化完善配套政策，助力实现碳达峰碳中和。

　　对于即将开展的生物柴油试点示范工作，向海平强调，生物柴油直接涉及民生用能，在开展推广应用试点示范时，要强化服务意识、坚持系统观念，从一开始就设计好本地区生物柴油产供储销体系，调动各方面积极性，推动形成工作合力。同时，确保生物柴油的“绿色”属性，要做好“地沟油”收处运、生物柴油产供销的全链条管理，确保试点示范取得实实在在的成效。

责任编辑：许艳

校对：江蓬新