记国家能源集团劳动模范、包神铁路运输管理部经理关达

来源： 时间：2023-02-20 14:34

重任在肩时不我待

——记国家能源集团劳动模范、包神铁路运输管理部经理关达

中国能源新闻网通讯员 刘春艳

关达（后）观察列车运行情况。

　　在煤炭市场多变、外购煤欠量较大等不利因素的影响下，国家能源集团包神铁路集团运输管理部经理关达在挑战中凝心聚力、在机遇中乘风破浪、在困难中砥砺前行。

实干为要争做“先行者”

　　“一有空，我就会盯着列车组织运行图，看着每条线路，脑子里就会不由自主地想如何能使组织运行图满图运行，让满载煤炭的火车输送到祖国需要的地方，这种想法总能让自己热血沸腾。”关达笑着说。

　　随着运量的增加，蒙煤南下、疆煤出区、蒙煤入宁以及大物流等运输业务开展，包神铁路运输组织更加复杂，如何整合业务、科学前瞻地做好运输组织，是关达一直思考的问题。

　　他在整合资源、调研市场、调整运行、抢抓运量上一直在寻找，以科学严谨专业化、标准化助力运输提质增效。

　　于他而言，这是一条追求卓越的路。

　　面对迎峰度冬、能源保供多重压力，关达牵头制定重要时段能源保供方案，优化电煤运输资源配置，适时调整运输策略，实时掌握电厂煤炭存耗需求情况，灵活应对煤源变化，整体谋划、统筹协调、一体推进，最大化提高煤炭装车外运能力，为能源运输保供按下“加速键”。

　　坚持集团“聚焦、摸高、应变、专业”的编图方针，结合管内运输形势，尽可能优化列车运行图结构。

　　全年神朔线、包神南线列车运行图兑现率在85%至90%之间，列车运行图弹性保持在科学合理范围。

　　满满的付出，收获亦是满满。关达先后被评为国家能源集团优秀共产党员、先进工作者等，今年又被评为国家能源集团劳动模范。

勇挑重担争做“开拓者”

　　“‘蒙煤南下’，是深入推进国有企业改革的必然要求，各单位要坚持从严从实着力，为发运企业解决实际问题，接受客户监督。”公司主要领导多次对蒙煤运输工作提出要求。

　　2022年9月1日，首列疆煤从甘泉铁路金泉站装车，到天津东大沽站卸车，实现成功发运。

　　“蒙煤南下”“疆煤出区”，如何拓展这两项新业务？作为公司运输管理部负责人，关达先行探索，积极推动。

　　为探索铁路货物运价市场化改革之路，关达深入调研周边铁路、公路货物运输市场行情的基础上，采取灵活多样的量价互保、阶梯运价等措施，促进公司货运量进一步提升。

　　在调整内部各子公司之间的运输收入分配比例时，关达提出推行货物运输收入内部清算机制，将运输收入向上游装车单位倾斜，进一步激发其吸引货源、增加装车量的积极性。

　　上半年跑市场、拓渠道。关达深入铁路、港口码头，开展业务洽谈，拓展蒙煤销售渠道，成功组织山西霍州和山东滨州两个流向的煤炭运输业务。

　　下半年拿措施、促增量。8月份执行“管内倒短、金泉交口、蒙煤南下”捆绑运输组织措施，9月份多次向集团总调度室专题汇报“蒙煤南下”电煤发运情况，积极争取风化煤、焦煤一体发运、同步增量。“蒙煤南下”货运量8月份以来连续3个月刷新历史纪录，超额完成全年200万吨任务目标。参加疆煤出区调研，积极争取集团政策支持，“疆煤出区”实现从无到有的突破。

　　针对“疆煤出区”这个新的运量增长点，关达积极组织全员营销，提供“疆煤出区”货物代理服务，持续推进设备设施投入，主动适应运输增量变化，合理调配、增补甘泉线机车上线台数，构建“疆煤出区”新通道。

　　为更好地开展“疆煤出区”业务，关达深入调研新疆地区煤炭市场，以红沙泉矿作为起点，再经集团自有铁路运输至天津地区下水，有效发挥出集团自有铁路通道贯通东西、直达港口的优势。

　　在开拓“蒙煤南下”新市场时，关达建议采取“倒短”与“南下”捆绑运输、深挖潜在客户等措施，准确掌握甘泉铁路煤源情况，努力扩大“蒙煤南下”运输市场。2022年，“蒙煤南下”货运量创历史新高，甘泉铁路全年超额完成集团下达的运输任务目标和扭亏指标。

　　“针对‘蒙煤疆煤’，主要围绕生产端、运输端、市场端3个关键环节，制订运输方案，成立专项工作组。通过开拓外部市场、协调运力支持，‘蒙煤南下’货运量超额完成全年任务目标。”关达语气中透着喜悦。

勤于钻研争做“探路者”

　　优化了运输组织运行图，拓展了运输煤源市场，聚焦运输增量，如何将科技创新成果转化为挖掘运输潜能，又成了关达研究的新课题。

　　我国重载铁路在运营过程中路基病害频发，因为缺少有效的控制措施，每年额外增加的路基维护直接费用达数亿元。

　　作为公司行车设备管理部门的主要负责人，关达参与的“重载铁路路基稳定性评价与病害控制技术研究与推广”项目，研究出一套行之有效的重载铁路路基稳定性评价方法与病害控制技术，有利于解决制约我国重载铁路建设发展中路基稳定性与长期服役性的瓶颈问题。该项目获得2019年度内蒙古自治区科学技术进步一等奖，为路基的稳定性评价与控制、病害防治等提供必要的科学依据与可行的技术措施。

　　包神集团管内铁路地形复杂，部分铁路地处山区，隧道较多，经常性出现通信不畅等问题，存在较大的行车安全隐患。关达开拓思路，参与“基于4G平台VoLTE技术的可视无线列调系统”“400M+4G/5G+LTE-R多模列尾系统”研究，采用可视通话、双模双待技术，有效改善通信质量，提高了无线列调和列尾通信的稳定性、可靠性。两个项目分别获得2022年度包神集团科技进步奖一等奖和二等奖。

　　机车入厂修最短一两个月完成，有时长达三四个月才能返回上线，往往耗时耗力。鉴于此，关达提出将机车固有的送出去“入厂修”模式，创新为请进来“属地修”模式，机车检修停时由原来的平均117天压缩至50天，极大提高了机车运用效率。这一课题获得国家能源集团奖励基金二等奖，为铁路行业机车修程修制的改革探索了一条新路。

　　工作中，关达善于解决现场实际问题，更善于将现场实践提炼为专业理论，他在《铁道运输与经济》等核心期刊上发表了《包神铁路通过能力计算与瓶颈识别疏解研究》《包神集团南线各站万吨列车编组列数的优化研究》《铁路营业线施工智能安全防护管理系统研究》3篇应用性非常强的专业论文。

　　交通运输专业毕业的关达，在多年的管理实践中不断拓宽自己的业务知识领域，他参与的“自轮运转特种设备的运行方法、装置、设备和存储介质”获得了发明专利，参与的“台车走向修正装置”项目获得实用型专利。

　　参加工作20多年来，关达始终坚守初心使命，将自己所学全身心投入所热爱的铁路运输事业中，从他的身上看到了国能人的专注、拼搏、坚守……

责任编辑：周小博　 投稿邮箱：网上投稿