新能源汽车近两年驶入“风口期”。随着销量和保有量快速增长，一个问题浮出水面：新能源汽车使用的动力电池“退役”后怎么办？对此，参加两会的代表委员们表示，要通过明确责任主体，推动电池回收利用体系的建立，助力生态文明建设。

　　探索

　　梯级利用、再生利用多措并举

　　与一般的电池不同，车用动力电池体积大、成分复杂，其回收利用需要较高的技术门槛。

　　全国人大代表、上海汽车集团董事长陈虹表示，现阶段我国的动力电池回收政策体系不够健全。整车厂难以对所有已售车辆的动力电池做到从新车出售到最终回收的全生命周期管理。

　　“建议相关部门研究出台新能源汽车的回收资质，逐步淘汰技术落后、环保不达标的企业。”陈虹说。

　　利用方面，目前行业探索的主要方面包括梯级利用、再生利用等。从汽车上“退役”的动力电池，仍可以用于储能、低速电动车等领域。

　　梯次利用后的动力电池，就可以转入再生利用环节。即由具备资质的企业，按照相关技术规范进行拆解，从中提取钴、镍、锰、锂等有价值的金属。对其他不可利用残余物，依据环保法规进行无害化处置。

　　建议

　　给电池“上户口” 做到回收信息可溯源

　　不管梯级利用还是再生利用，前提是能够监控废旧电池的流向，确保其流入有技术、有资格的厂家，如此整个行业才能健康有序运转。

　　要实现这一点，首先要做到动力电池生产和回收信息的可追踪、可溯源。暂行办法提出，电池企业应与汽车企业协同，按照国家标准对所生产动力蓄电池进行编码，并通过溯源信息系统上传电池编码及新能源汽车相关信息。

　　“建议在社会征信体系中，增加新能源汽车车主的动力电池编码信息。在电池回收时，由回收企业上报管理机构，定时更新个人征信信息，以此杜绝车主私自拆卸电池并在市场上非法出售的行为。”陈虹表示。

　　（据新华社北京3月15日电）