邹大中：充电长远发展还要靠自身“造血”

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充电长远发展还要靠自身“造血”

——访南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中

中国电力新闻网见习记者 邓恢平 通讯员 李星星

　　日前，南方电网电动汽车服务有限公司（简称“南网电动汽车公司”）在深圳揭牌成立，南方五省区建设统一的电动汽车充电服务平台有望实现。当前，国内新能源汽车产业发展欣欣向荣，南方五省区作为新能源汽车发展推进较快地区，推动建设统一的网级充电平台成为必然趋势。南网电动汽车公司的成立，只是南方电网电动汽车产业发展迈出的第一步。接下来，该公司将干哪些事，将怎样干……带着这些疑问，中国电力报记者采访了南网电动汽车公司董事长邹大中。

　　中国电力报：南网电动汽车公司的市场定位是什么？旗下充电场站运营情况如何？

　　邹大中：南网电动汽车公司前身为深圳南方和顺公司，公司总部在深圳。公司当前的市场定位是通过布局电动汽车全产业链，立足南方，布局全国，抱团出海，将公司打造成为国内领先、国际知名的电动汽车服务运营商，电动汽车产业价值链整合商，未来出行生态圈服务商。

　　南网电动汽车公司旗下在深圳的充电场站运营及盈利情况都非常好。例如：南网电动汽车公司打造的全国最大快充站民乐P+R充电站，每天的充电量达16万千瓦时；建设的全国首个变电站+充电站莲花山充电站，每天充电量超过3万多千瓦时。

　　路边充电桩、加油+充电站等站点的利用率也达到了70%以上。目前深圳快充服务需求非常旺盛，快充站基本三年可以收回投资成本。去年公司已整体实现了盈利。但是居民小区、公共停车场等地方的公共充电设施拉低了整体盈利水平，公司正努力通过精细化管理来提升这批设施的运营水平。

　　中国电力报：目前，南方电网公司充电基础设施布局情况如何？

　　邹大中：截至目前，南方电网累计投资31亿元建设了充电桩约23000个，覆盖了粤港澳大湾区、海南环岛和五省区主要城市，南网电动汽车公司服务平台有效注册用户数已达29.6万人，接入充电桩9.48万台，今年南方电网计划新建充电桩也超过12000台。公司当前正在整合南网内部的充电业务与资源，相信在年内南方电网在充电服务方面会有一个全新的形象出现在大家面前。

　　中国电力报：随着新能源汽车地方补贴由“补车”转向“补电”，您如何看待今年的充电市场？您认为行业何时能真正迎来普遍盈利时期？

　　邹大中：地方补贴由“补车”转向“补电”对整个行业的确是个利好的消息，对于一些电动汽车发展滞后的地区尤其重要，前期通过补贴可以把整个产业生态培育起来。但从长远看，行业还得靠自身“造血”。

　　对于充电市场，针对不同用户不同地域已经局部可以盈利了，例如针对公交、出租的专用场站普遍实现盈利；电动化程度高的深圳、厦门等城市由于需求旺盛已经迎来盈利爆发期。

　　但是由于大部分城市电动汽车保有量不够，这个行业在大部分二三线城市要盈利还是很难，同时，以目的地、居住地为应用场景的慢充市场由于商业模式单一，要盈利仍然很难，需要从技术、服务和商业模式三个方面进行创新。

　　同时我们也呼吁政府应研究用何种方式补贴才更有利于整个行业的发展，补贴应更多倾向目前没人愿意投资的一些领域，例如老旧小区的充电设施配建等。

　　充电是一个前景无限的行业。技术的变革驱动着能源行业和出行行业发生或者将要发生颠覆性的变化。社会正迈入万物互联时代，随着电动汽车的电动化、智能化、网联化，充电桩是一个很好的连接点，把能源网和出行联系在一起，在充电模块外加入更多元素，充电桩就可以成为物联网的一个个节点，将生活中的很多方面连接，发挥更大价值。

　　在两年前南方和顺公司刚成立时，我们就提出构建“充电网、车联网、能源网、物联网”四网融合，打造“智慧城市、智慧交通、智慧能源、智慧生活”，这在当时是非常领先的，我们也一直按照这个在布局。

　　中国电力报：当前，新能源汽车安全问题引发关注，南网电动汽车公司在这一方面有哪些保障措施？

　　邹大中：关于充电过程中的安全，南网电动汽车公司从充电设施端（能源侧）和电动汽车端（用户侧）入手，从充电设备设计标准、充电场站建设流程、运维运保体系、技术服务培训等维度，全力保障充电过程中“人—车—物”的可靠和安全，例如充电设备原器件选用优秀品牌产品、每次充电前对充电桩和电动车先进行106项安全性自检等。

　　未来，我们会一如既往地主动向电动汽车端延伸，加强与车企的交流，建立多维度的电动汽车充电安全模型，通过对车辆每次充电曲线的大数据学习和分析，提前预警、及时采取措施控制充电过程的汽车安全隐患，真正做到“在技术上有保障、在手段上有提升、在意识上有培育”的安全保障体系。

　　中国电力报：近年来，我国储能市场日渐升温，南网电动汽车公司在这一业务领域是否有所行动？邹大中：我们提出的构建“充电网、车联网、能源网、物联网”四网融合，这里的“能源网”就是包括电动汽车、储能系统、电网、新能源等在内的能源互联平台。南网电动汽车公司对电网有着更为深刻的理解，在多个领域都有深厚的技术积累并做了相应的提前布局，例如基于储能的充电站多能互补科技项目、退役动力电池梯次利用、基于用电需求响应的有序充电、V2G等项目。

　　随着电动汽车保有量的增长，电动汽车参与储能，与电网深度互动肯定是个大趋势，但现在大规模商用的时机还没成熟，一是电动汽车的保有量还不够多，二是市场政策环境还未十分明朗，盈利模式还不是十分清晰。随着电动汽车保有量不断增长，动力电池技术日新月异，以及电力现货市场的到来，我相信在不远的将来会有个爆发，南网电动汽车公司也可以很快切入并占领市场。

　　中国电力报：在充电运营商业模式方面，南网电动汽车公司有哪些创新做法和有效模式？

　　邹大中：南网电动汽车公司从成立以来一直重视商业模式创新，在充电设施投资建设有五大合作模式，包括分成、合资、托管、EPC等。同时，我们依托南网资源和品牌优势创新地提出了“车桩一体”城市电动化整体解决方案等。在充电场站运营和商业化开发及综合利用方面，除了传统的价格策略外，我们也围绕着充电这个流量入口进行了很多探索，例如：广告、餐饮、保险、休闲及汽车快修等增值服务。

　　公司在生态价值链构建整合方面也做了大量的实践。例如，如果充电桩除能为新能源乘用车充电外，也能为电动物流车等多种车型充电，就可以成为综合服务的连接点；又如，除了与路灯结合，充电桩还可以作为信号放大器提供通信服务等。

　　中国电力报：当前，国内充电市场正处于“群雄割据时代”，您认为未来的市场格局将会是怎样的？

　　邹大中：未来市场肯定会逐步整合，行业前五的头部企业优势会更加明显，这也更有利于提升社会资源的利用率。但也不是说中小微型充电运营商没有生存空间，行业市场远没到饱和的状态，只要能找准定位，找到属于自己的细分市场。未来市场仍将保持“行业聚拢+地方割据”的“群雄并立”局面。

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